北斗星の旅2014/5/3乗車記7

北斗星は、まもなく青函トンネルに進入します。

全長53.85km（海底部23.30km）の海底トンネルは1971年(昭和46)11月の本工事着手から
17年近くかかり、数千億円という巨額をかけて1988年（昭和63年）3月13日に開通しました。

現在世界最長の鉄道トンネルで2016年には新幹線が通ります。

そして22時40分...
青函トンネルに入りました。
写真は1号車貫通扉窓から撮影、入り口に照明が光ってます。


青函トンネル内走行音は、さざなみがゆっくり近づいては次第に大きい音になり
ゆっくり離れては小さい音になる...それのくり返し...僕的にそんなイメージで好きな鉄音です。

22時52分、吉岡定点を通過。
現在、吉岡定点となったのですが吉岡海底駅のときは海面下149.5mの日本一低い場所にある駅でした。




22時57分、最深部を通過します。青と緑の照明が光ってます。


23時06分、竜飛定点を通過します。
吉岡定点と同じく竜飛海底駅のとき、日本一低い場所にある駅でした。




23時16分、青函トンネルを出ました。本州に上陸です。


蟹田駅に、運転停車しました。
単独で闇を照らす駅の照明...なぜか魅力を感じます...


0時06分、青森駅で牽引機関車はED79 18からEF510 514に変わります。

誘導掛の方に先導されて近づいてくるEF510 514



北斗星は深夜の青森駅を発車しました。
次の停車駅は、仙台駅です


0時13分、青森駅の跨線橋 が僕と北斗星を見送ってくれました...

コメント 4

旅情が、たまらないです！

昔は、普通の事だった機関車の付け替え
いまじゃ、数少ない列車もPPで運行されるので
誘導されるシーンも、ほんと貴重です。

by FTドルフィン (2014-05-11 09:45) 

FTドルフィンさん、コメントありがとうございます（＾＾）

人知れず、不夜城青森駅で、真夜中に行われる機関車付け替え作業。

連結前、一時停止。

ピッピッと連結しますの機関車汽笛。

連結後、エアーホースが繋がれシュウーという流れる空気の音。

そうですね、貴重な現場です。


by ken2 (2014-05-11 23:07) 

夜行列車での青函トンネル通過時は、
殆どと言って良いほど寝ています。
スーパー白鳥で通過時のみ起きてますが、
偶に寝ているときも・・・（汗）
by ミスター仙台 (2014-06-24 20:39) 

ミスター仙台さん、コメントありがとうございます（＾＾）

本州に渡ることがめったにないので、青函トンネル通過時は、
いつも、起きてるんですよ。

しかし、帰ってくるときはエネルギー使い果たして
青森で機関車交換はおろか、青函トンネルに入ったのも、出たのも知らないで爆睡状態がよくあるんです！(笑)
by ken2 (2014-06-24 22:22)